بداية، لا يوفر نقل الطاقة الكهربائية مساحة كبيرة مقارنة بناقل الحركة الهيدروليكي، وبشكل عام يجب تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية من خلال المحرك، ويجب أن يكون المحرك مقترنًا بعلب التروس والبراغي الكروية ومكونات النقل الأخرى حتى يتم لتحقيق العمل المحدد.
كثافة الطاقة لنقل الطاقة الكهربائية صغيرة جدًا، من حيث توفير مسافة قصيرة وقيمة عددية عالية للكمية الهيدروليكية لها ميزة لا مثيل لها، يمكن للآلية الهيدروليكية إنتاج عدة أطنان من الضغط في فترة زمنية قصوى، و يمكن عكسها على الفور من خلال صمام الرجوع لعكس هذه القوة الخاصة بالتطبيق. كيف يمكن للسيارة، مثل نظام ABS، الذي يستخدم لمنع السيارة من الانجراف عندما تضغط على الفرامل في حالة من الذعر؟ من خلال ردود فعل عزم الدوران، بمجرد اكتشاف انزلاق الإطارات، سيقوم النظام تلقائيًا بتحرير الفرامل، وبمجرد اكتشاف عدم الانزلاق وإعادة ضبط الفرامل، لذلك عندما يقوم السائق بالفرملة بشكل حاد عند الضغط على الفرامل على الفرامل الميتة، فإن كتلة الفرامل لقد كان في الواقع في حالة تخفيف الضيق الضيق، وهو عمل سريع للغاية، وهو أمر يصعب تحقيقه بالمحرك الكهربائي.
انظر إلى الطائرات التي تحتاج إلى تعديل اللوحات أو الدفة أثناء الطيران بشكل متكرر، وJ-10 هذه القوة القتالية عالية الأداء غير المستقرة أكثر من ذلك، J-10 إجراء الضبط الدقيق لموقف الطيران لجميع أجهزة الكمبيوتر التحكم الآلي، هذه اللوحات التي تضبط القوة المطلوبة هي أيضًا كبيرة جدًا، وعلى غرار نظام ABS للسيارة، فإن الإجراء أيضًا متكرر جدًا، ويكاد يكون من المستحيل استبدال المحرك الكهربائي، فقط تخيل ثم أجنحة الطائرة لإضافة كومة من التخيل ما مدى صعوبة قيام المصمم بإضافة مجموعة من التروس أو البراغي إلى جناح الطائرة. من ناحية أخرى، يمكن عمل النظام الهيدروليكي باستخدام عدد قليل من الأنابيب الرفيعة وعدد قليل من الصمامات الصغيرة، أيهما أكثر بساطة؟
